Automatisieren ohne Betriebsunterbrechung: Wie eine stufenweise Straddle-Carrier-Automatisierung Ihren Betrieb sichert

Dies ist eine berechtigte Sorge, da viele Automatisierungskonzepte umfangreiche Tiefbauarbeiten erfordern, bevor das erste automatisierte Gerät den Betrieb aufnehmen kann. Terminals mit automatisierten Stapelkranen erfordern beispielsweise häufig erhebliche Bodenvorbereitungen und Infrastrukturänderungen, wodurch Teile des Terminals stillgelegt werden müssen. Für Betreiber, die an feste Schiffsfahrpläne gebunden sind, können längere Ausfallzeiten Umsatzeinbußen und belastete Kundenbeziehungen bedeuten.

Die Frage ist also nicht einfach, ob eine Automatisierung wünschenswert wäre oder nicht. Es geht darum, ob Sie Ihr Terminal modernisieren können, ohne den laufenden Betrieb zu stören, der es heute am Laufen hält.

Die Implementierungsstrategie ist ebenso wichtig wie die Technologie

Bei der Evaluierung von Automatisierungskonzepten konzentriert man sich schnell auf die Technologie selbst. Einer der größten Faktoren, die sich auf Projektkosten, Risiken und den Return on Investment auswirken, ist jedoch die Art und Weise, wie der Übergang vollzogen wird.

Wenn das gesamte Terminal oder ein großer Teil davon umgerüstet werden muss, bevor der Betrieb wieder aufgenommen werden kann, sehen sich die Betreiber mit einer längeren Phase reduzierter Produktivität und verzögerter Erträge konfrontiert. Eine phasenweise Einführung verfolgt einen anderen Ansatz. Anstatt das gesamte Yard auf einmal umzustellen, wird die Automatisierung Bereich für Bereich eingeführt, während der Rest des Terminals weiter in Betrieb bleibt.

Dadurch können Terminals ihren Umschlag aufrechterhalten, Kunden weiterhin bedienen und während des gesamten Projekts Umsätze generieren, anstatt warten zu müssen, bis das gesamte Automatisierungsprogramm abgeschlossen ist, um die Vorteile zu nutzen. Die Automatisierung von Betriebsabläufen mit Kalmar AutoStrad™ wurde genau nach diesem Prinzip entwickelt. Einzelne Abschnitte des Yards können schrittweise in Betrieb genommen werden, sodass die Automatisierung parallel zum laufenden Betrieb eingeführt werden kann.

Erfordert eine Automatisierung immer den Umbau des Terminals?

Automatisierung wird oft mit umfangreichen Tiefbauarbeiten in Verbindung gebracht, doch das gilt nicht für jedes Automatisierungskonzept. Der Umfang der Infrastrukturänderungen hängt weitgehend davon ab, wie genau das automatisierte Betriebsmodell mit dem bestehenden Terminal übereinstimmt.

Da automatisierte Portalhubwagen demselben grundlegenden Betriebskonzept wie manuelle Flotten folgen, kann ein Großteil der bestehenden Infrastruktur in der Regel beibehalten werden. Kühlcontainer-Racks bleiben üblicherweise an Ort und Stelle, bestehende Bodenbeläge können oft weitergenutzt werden, wenn sie sich in geeignetem Zustand befinden, und Lichtmasten sowie andere feste Infrastrukturen müssen selten modifiziert werden. Die wichtigste bauliche Änderung besteht darin, Wartungseinrichtungen und andere regelmäßig genutzte Bereiche an den Rand der automatisierten Betriebszone zu verlegen, um die Sicherheitsanforderungen zu erfüllen.

Die Investitionen konzentrieren sich stattdessen auf die Automatisierungssysteme selbst: Kommunikationsnetzwerke, Integration des Terminal Operating Systems (TOS), Sicherheitsinfrastruktur und Instrumentierungs-Upgrades für Kaikräne sowie gegebenenfalls schienengebundene Portalkräne. Obwohl diese Upgrades unerlässlich sind, fallen sie im Allgemeinen weitaus weniger umfangreich aus als ein vollständiger Umbau des Yards.

Schnelle Bereitstellung ohne Betriebsunterbrechungen 

Bei der Bewertung von Umstellungszeiträumen erfordern traditionelle Portalkran- oder ASC-Projekte oft zwei bis fünf Jahre Vorbereitung und Tiefbauarbeiten, bevor der Betrieb beginnen kann. Im Gegensatz dazu dauert die AutoStrad-Umstellung von der Erstbestellung bis zum kommerziellen Live-Betrieb in der Regel nur 12 bis 18 Monate.  Diese Schnelligkeit ist vor allem auf die externe Vorbereitung und digitale Tests zurückzuführen. Die Geräte treffen voll montiert und werkseitig getestet am Terminal ein, während TOS-Integrationen, Schnittstellenlogiken und betriebliche Ausnahmeszenarien vorab mithilfe einer digitalen Zwillings-Emulationsplattform validiert werden. Dies minimiert den physischen Platzbedarf für die Inbetriebnahme vor Ort und verhindert unerwartete Fehlerbehebungen beim Go-Live.  

Da das AutoStrad-Betriebsmodell vorhandene Bodenbeläge, Kühlcontainer-Strukturen und Yard-Layouts wiederverwendet, sind die erforderlichen Tiefbauarbeiten minimal. Dadurch können die meisten Tiefbauarbeiten—wie die Installation von Sicherheitszäunen, I/O-Schränken und drahtloser Netzwerkinfrastruktur—parallel ausgeführt werden, während der konventionelle manuelle Betrieb in dem Bereich weiterläuft. Sobald die Bauarbeiten in einem bestimmten Abschnitt abgeschlossen sind und der Yard-Bereich geräumt ist, erfolgt die Übergabe vom manuellen zum automatisierten Betrieb nahezu nahtlos. Die Übernahme eines Yard-Blocks für den automatisierten Betrieb dauert in der Regel nur einen halben Tag pro Block. Diese schnelle, blockweise Übergabe stellt sicher, dass Kapazitätsverluste im Yard auf ein absolutes Minimum beschränkt bleiben, sodass Terminals ihre automatisierte Fläche systematisch erweitern können, während der tägliche Schiffs- und landseitige Betrieb reibungslos weiterläuft. 

Der Blick über die Technologie hinaus

Bei der Evaluierung einer Automatisierung ist die Leistung der Maschinen nur ein Teil der Gleichung. Ebenso wichtig ist es zu verstehen, wie der Übergang ablaufen wird. Wie viel der bestehenden Infrastruktur kann erhalten bleiben? Kann der Betrieb während der gesamten Implementierung fortgeführt werden? Wie schnell wird die Investition einen Mehrwert generieren?

Die Antworten auf diese Fragen entscheiden oft genauso über den Erfolg eines Automatisierungsprojekts wie die Technologie selbst. Durch die Ermöglichung einer phasenweisen Implementierung, die Wiederverwendung eines Großteils der bestehenden Terminalinfrastruktur und die Erhöhung der Kapazität innerhalb der bestehenden Fläche bietet Kalmar AutoStrad™ Terminals einen praxisnahen Weg zur Automatisierung, während das Geschäft während des gesamten Übergangs in Bewegung bleibt.